Часто чути зауваження: «Сьогодні всі автомобілі виглядають однаково». Це твердження існує десятиліттями, але воно не відповідає дійсності. Хоча модні тенденції постійно змінюються, навіть найбільші виробники не можуть утриматися від того, щоб час від часу представити справжній автомобільний екземпляр — модель, яка вибивається із загального ряду і привертає увагу.

Ці рідкісні та часто ексцентричні автомобілі доводять, що індустрія дизайну ніколи не зупиняється на уніфікації. Вони є свідченням творчого пошуку, навіть якщо цей пошук призвів до комерційного провалу чи нестандартних рішень.

Для збереження часу читачів ми зібрали 48 таких унікальних моделей і представимо кілька з них, які яскраво ілюструють різноманітність та непередбачуваність автомобільного дизайну.

Alfa Romeo SZ: Монстр із Італії

Alfa Romeo має довгу традицію створення красивих автомобілів. Однак одним значним винятком є спортивний автомобіль SZ, який короткочасно вироблявся між 1989 та 1991 роками.

Ця модель базувалася на досить кубічному седані 75 saloon і мала унікальний, майже грубий зовнішній вигляд. Через це її дали прізвисько il mostro, що перекладається як «монстр». Після припинення виробництва SZ компанія швидко повернулася до цієї тематики наступного року, представивши майже не менш що вражає кабріолет RZ.

AMC Pacer: Несподіваний виклик 70-х

Було майже неможливо уявити, що один із «Великої трійки» американських виробників міг створити такий автомобіль, як AMC Pacer, у 1970-х роках.

Pacer був надзвичайно коротким (хоча й характерно широким) для свого часу і мав велику площу скла, завдяки чому було дуже легко бачити навколишнє середовище. Проте він також виявився важким та неекономічним. Його зовнішній вигляд не сподобався не всім. Через низьку популярність виробництво обмежувалося моделями 1975–1980 років.

Aston Martin Cygnet: Міський експеримент

До цього чи після нього не існувало іншого Aston Martin подібного до Cygnet. Цей автомобіль був, по суті, Toyota/Scion iQ, але з додаванням вишуканої решітки та численних апгрейдів у стилістиці й оснащенні.

Він коштував значно дорожче за стандартний iQ і мав бути міським автомобілем для людей, які уже могли дозволити собі повнорозмірний Aston Martin. Проте Cygnet не зміг досягти запланованих обсягів продажів і був знятий із виробництва лише через 2 роки. Сьогодні він має невелике культове оточення, а низька кількість випущених одиниць призвела до зростання цін на вживані екземпляри.

Audi A2: Парадокс преміум-класу

A2 з алюмінієвим кузовом — це хетчбек, який був дешевим в експлуатації завдяки низькій вазі та, відповідно, що вражає економічності палива. Але купити його було дуже дорого.

• У 2001 році клієнт, обравши достатньо опцій, міг витратити понад £20,000, або близько £30,000 у сьогоднішніх грошах.
• Audi також зробила обслуговування A2 складним. Хоча можна було перевірити оливу та долити рідину для склоочисників, це й було все. Заміна свічок запалювання вимагала звернення до дилера.

До інших проблем належали високий рівень шуму та погана видимість через складне двосекційне заднє вікно. Продажі були слабкими, і виробництво тривало лише з 2000 по 2005 рік. (А) проте, A2 все частіше розглядають як сучасну класику.

Austin-Healey Sprite: Frogeye та Bugeye

У Великій Британії цей автомобіль відомий як Frogeye, а у США — як Bugeye. Перше покоління Sprite отримало ці прізвиська через нескладні, не відкидні фари, що виступали над капотом.

Sprite виглядав так лише протягом 3 років. З 1961 по 1971 рік (або 1979 рік у випадку майже ідентичного MG Midget) використовувався зовсім інший, набагато елегантніший дизайн. Проте саме цей екземпляр Frogeye залишається найближчим до серця багатьох ентузіастів.