Продажі автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) зазнали катастрофічного падіння на найбільшому авторинку світу — у Китаї. За даними Асоціації пасажирських автомобілів Китаю, обсяги продажів бензинових та дизельних авто у квітні знизилися на 37% порівняно з минулим роком. Цей спад став яскравим свідченням глибоких структурних змін у світовій автомобільній індустрії, де електромобілі (EV) уже домінують ринок.

Хоча загальні продажі автомобілів у Китаї також знизилися, саме колапс продажів авто на ДВЗ виділяється як найбільш значуща тенденція. У квітні лише 1 із топ-10 найпопулярніших моделей був оснащений виключно двигуном внутрішнього згоряння (ICE). Це підкреслює швидкий перехід китайського ринку до нейтральних для викидів транспортних засобів (NEV), які включають як батарейні електромобілі (BEV), так і плагін-гібриди (PHEV).

Різкий спад продажів авто на ДВЗ

Аналіз даних показує суттєвий розрив між різними типами електромобілів. Продажі BEV-only зросли на 2.4% у квітні, тоді як продажі PHEV впали на 25.2% порівняно з минулим роком. Цей спад відбувся навіть за умови врахування зниження субсидій наприкінці минулого року, що спричинило випередження попиту та потенційно нижчі продажі.

Проте загальна картина ринку є тривожною:
* Загальні продажі автомобілів у квітні впали на 21.5% порівняно з минулим роком.
* Продажі авто на ДВЗ знизилися на що вражає 37% річного приросту.

Цей спад призвів до кардинальної зміни лідерів ринку: якщо ще в січні 7 із топ-10 автомобілів були ICE, то у квітні лише 1 та один PHEV займали такі позиції. Серед найпопулярніших моделей того місяця були:
* Geely EX2: 34 727 одиниць
* Xiaomi SU7: 26 826 одиниць
* Tesla Model Y: 22 990 одиниць

Домінування NEV на внутрішньому ринку Китаю

Ринкова частка нейтральних для викидів транспортних засобів (NEV) у квітні сягнула 61.4%, що є значним зростанням порівняно з 47.3% у березні та 51.7% минулого квітня. Це вперше, коли частка NEV перевищила позначку 60%.

Варто зазначити, що Китай зафіксував падіння продажів авто на ДВЗ на 33% лише з порівнянням із попереднім місяцем. Хоча місячні показники не завжди є ідеальним індикатором через сезонність (особливо в Китаї через Новий рік), таке різке зниження після святкового періоду залишається помітним, особливо якщо воно пов'язане з фундаментальними змінами ринку.

Зміна глобального центру зростання EV

Хоча внутрішній китайський ринок демонструє спад NEV на 6.8% річного приросту у квітні, це не відображає загальної тенденції світового ринку електромобілів. Насправді зростання продажів EV у 2026 році відбувається в Європі та регіоні «Решта світу».

При цьому Китай залишається ключовим гравцем на глобальному рівні завдяки експорту:
* Експорт китайських електромобілів зріс на 111.8% річного приросту.
* NEV тепер становлять більшість із загального обсягу автомобільного експорту Китаю.

Вплив світової ціни на нафту

Падіння продажів авто на ДВЗ збіглося зі світовим стрибком цін на нафту, спричиненим геополітичною ситуацією. Хоча Китай менше постраждав від цього сплеску завдяки інвестиціям у відновлювані джерела енергії та високій penetrativity електромобілів, Азія загалом відчула більший вплив кризи.

Це пов'язано з географією: значна частина нафти в Азії постачається танкерами через Ормузький пролив, де транзит протягом останніх 2 місяців був майже нульовим. Цей фактор змусив багато країн Азії переглянути свою залежність від цього ресурсу, який давно вважався ризикованим для економічної стабільності.