EVERYTHING
За даними Reuters, сотні працівників Tesla в офісі в штаті Юта щодня переглядають відеозаписи з автомобілів, обладнаних функцією Full Self-Driving. Серед записів — наїзди на домашніх тварин, аварії без гальмування перед зіткненням, перевищення швидкості та небезпечні ситуації поруч із дітьми на дорозі. Ці «розмічувачі даних» навчають ШІ-систему Tesla, анотуючи приклади правильного й неправильного водіння. Їхні свідчення кидають тінь на гучні заяви компанії про революційну безпеку технології, яка наразі є ключовим аргументом для капіталізації Tesla у $1,6 трлн.
Що виявило розслідування Reuters
Reuters провів детальний аналіз методології, яку Tesla використовує для порівняння власної статистики аварій із федеральними даними США. Видання також вивчило значно суворіші підходи до верифікації, які застосовує конкурент — компанія Waymo. Одинадцять дослідників безпеки дорожнього руху, які переглянули методологію Tesla на прохання Reuters, дійшли до висновку: компанія порівнює несумісні набори даних і тим самим штучно завищує показники безпеки FSD. Десятеро з них назвали звіт Tesla про безпеку маніпулятивним маркетингом, а не серйозним науковим дослідженням.
Серед конкретних порушень — некоректне зіставлення даних про аварії за різними методологіями збору, що дозволяє Tesla отримувати вигідне для себе співвідношення. Крім того, четверо колишніх співробітників розповіли, що перед запуском роботаксі-сервісу в Остіні (штат Техас) у червні 2025 року компанія витратила місяці на детальне ручне картографування зони обслуговування та навчання системи на локальних специфічних небезпеках. Це прямо суперечить позиції Elon Musk, який стверджує, що Tesla, на відміну від конкурентів, не потребує «нудного» локального картографування й масштабуватиметься «гіперекспоненціально».
- FSD не зупинявся перед шкільними автобусами, які завантажували або висаджували учнів.
- Система не поступалася дорогою транспортним засобам екстреної допомоги.
- Автомобілі фіксувалися на відео з наїздами на тварин без спроб загальмувати.
- Перед публічними демонстраціями маршрути вручну картографувалися командами співробітників.
Перспективи та ризики для галузі
Роботаксі-пілот в Остіні стартував у червні 2025 року з людьми-спостерігачами як у самих автомобілях, так і на дистанційному моніторингу — що саме по собі свідчить про обмежену готовність системи до повної автономії. Аналітики, опитані Reuters, зазначають, що $1,6 трлн капіталізації Tesla значною мірою будується на очікуванні масштабованої автономності, і якщо ці очікування не справдяться в найближчі роки, це може суттєво переоцінити акції компанії. Waymo натомість використовує значно більш детальне картографування і верифіковану методологію безпеки, хоча й повільніше масштабується географічно.